加量不加价，基本上已经成为大多数厂家对于改款车型的处理方法。道理很简单，也很容易理解，一辆车上市几年之后，如果性价比不够一定会被新上市的车型打得落花流水。11月5日，2018款的凯迪拉克XTS正式上市，这款车不仅仅配置增加，而且售价还降低了，2018款和2017款对应的车型降价幅度为5万，售价直接拉到29.99-35.99万元。

 

 

猫哥体验的是2018款凯迪拉克 XTS 的28T豪华型，我们先从配置上说起，看看这款XTS配置高了多少。

 

 

相比起2017款的XTS，明显的配置是多了主动安全配置，通过毫米波雷达探测前方障碍物距离，如果系统识别到距离太近或者很快撞上，就会通过驾驶座位上的震动模块持续震动来提醒驾驶员减速。

 

 

除了安全性配置增加了之外，还增加了燃油经济性。2018款凯迪拉克XTS 28T车型在发动机整体功率不变的情况下降低了扭矩，从400牛·米降至353牛·米，发动机在2000转的时候就能达到扭矩。除此之外，还新增了发动机启停技术，这个启停是没办法关闭的，感觉像迈锐宝XL上的一样，系统会识别你是否需要启停。

 

 

 

 

其他的一些配置例如大灯的光源从氙气大灯升级为LED大灯，并且带有转向辅助，全车车窗均为一键升降、方向盘带上记忆功能等等。

 

 

 

 

除了配置提升之外，中控的CUE车载系统也进行了升级。通用过去很成功地将安吉星这个人工语音服务推广开去，直到现在，即使很多厂家都用上了科大讯飞的语言系统，但我还是觉得安吉星的人工语音用，和真人客服的对话，不用担心系统语音识别率的问题。

 

 

回到CUE车载系统上面，这套系统早在2014年就已经诞生了，经历了4年的时间，很多东西都不能跟上潮流，而这一次的升级，让我看到了通用在这方面的努力。新版本的CUE系统在主界面上没有很大的区别，依然简单易懂，8英寸的屏幕并没有变化，但是反应却更加迅速。

 

 

这里提一个题外话，很多人不理解为什么厂家不在车上安装一个安卓系统的pad，这样的话，用户可以自己下载软件，可玩性更强。但是我问过通用的工程师，他说我们的车载系统是要用十年的，目前市面上的平板电脑、系统都不具备这样的条件，再加上厂家在做一样东西的时候，首先考虑的是安全性的问题，如果用户在开车的时候使用一些不利于行驶安全的软件，那是一件非常危险的事情。

 

 

新版本的CUE系统虽然主界面UI并没有明显变化，但是在用户体验上做出了调整，之前你只有在操作空调、音响的时候才会震动，现在是覆盖了中控所有的区域，真正做到全面震动，操作是否成功更加直观。另外，之前版本震动反馈延后的问题也得到了解决，现在是随按随动。

 

 

如今通用绝大部分搭载安吉星系统的车型都搭配了4G LTE服务，简单来说就是WI-FI热点功能，坐在车上可以享受车载WIFi，当然这个服务也是基于网络运营商的，目前原车赠送3GB流量，之后285元/6GB半年，745元/18GB 一年。不过，该系统下载、升级应用、导航的流量是免费的，但是使用应用，比如用网易云听音乐、WI-FI热点需要给钱。

 

 

 

 

上面说到了导航，之前通用的导航我是看10遍都看不懂怎么用，而此次CUE系统升级之后，直接内嵌了高得地图，与手机的高德地图相比，去除了大量无关紧要的功能，保留核心用的导航功能，使用起来还是比较流畅、简单易懂。对了，CUE的输入法还升级为搜狗输入法，这种升级真的是简单粗暴直接。

 

 

 

 

 

 

 

 

外形进化明显

2018款凯迪拉克XTS固然配置升级了，但是外形的进化也不能少，正所谓人靠衣装。2018款XTS外形上进化明显的当属车头，首先车标换成了全新的凯迪拉克车标，而且中网更大，三条镀铬饰条横穿中网。

 

 

此外，前脸大灯样式也全面进化，LED日行灯的设计是神来之笔，整个大灯从过去呆板的设计进化为带有泪眼设计的前大灯，相当有格调。

 

 

车尾也是经过全新的设计，特别是车尾灯的位置，依然是采用凯迪拉克特有的竖形尾灯，不过这个尾灯下半部分往车尾绕进去，勾勒出优雅的弧线。

 

 

车身的尺寸较2017款有轻微的变化，车身长度缩短了28mm，其他均没改变，车身长宽高分别为5103*1852*1502mm，轴距为2837mm，五米长的车身让其看起来非常大气。

 

 

驾驶乘坐质感依然高级

2018款的XTS动力经过调整，在功率不变的情况下，扭矩下调了一些。调整了动力之后的凯迪拉克XTS我认为更加平顺了，起步提速都相当轻快，虽然说不至于有推背感，但整个加速的感受让人很愉悦。想一下如果后排坐了一个老板，你一脚油门下去，加速度把老板一下按在座椅上，那有多尴尬。

 

 

这是一辆很适合慢慢悠悠开的车，主要分为几个方面体现。

 

 

XTS的驾驶也是舒适倾向，方向盘会比较轻，而且会有旷量，平时开起来不容易出现左摇右摆的情况，而且刹车也是比较线性有力。

 

 

车身搭载了BOSE音响系统，而且配有主动降噪技术，达到了深海静音级别，车内谈话基本上可以轻声细语，即使是自己开车听一场演唱会也是一种享受。

 

 

第三个方面是凯迪拉克XTS的悬挂，这个悬挂我认为是同级别中舒服的一个，搭载MRC电磁感应悬挂，每秒扫描地面信息1000次以调整悬挂的软硬，做到舒适性与操控性兼顾，可根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，时刻处于的减振状态，简单来说就是上山劈弯不脚软，过坑不晃动，该硬则硬该软则软。

 

 

总结：

凯迪拉克一直都以性价比和错位竞争著称，30-36万元之间，XTS的车身比BBA任何一款同价位的车型都要更大，5米1的车身长度也是没谁了，看起来非常大气；也比BBA任何一款同价位的车型都要舒适，而且品牌也并不差（当然凯迪拉克在品牌溢价上，确实要比BBA稍微差一点），配置也增加了不少，可以说是非常有性价比，接下来的问题就是，你能不能接受凯迪拉克式的豪华。当然还是有些美中不足的地方，例如电子驻车给了，为什么就不能给一个autohold？启停为什么只有挂到M挡才能取消？座椅有个腰部的功能就好了……锦上添花的东西谁不想拥有更多。