8月29日，凯迪拉克XT4将正式在国内上市，这是凯迪拉克首次进入紧凑型豪华SUV细分市场的战略车型，定位也很明确，那就是主打年轻人市场。

除此之外，XT4还首次运用双外观设计策略、搭载全新一代动力驱动系统，更拥有同级的宽大车身尺寸、以及领先的智能互联科技，可以说尚未上市就备受市场关注和热议。

那么，为什么说凯迪拉克XT4“身怀绝技”？它的上市之于凯迪拉克在中国市场意味着什么？更为重要的是，和现有的和潜在的竞争对手相比，凯迪拉克XT4是否又能全面胜出呢？

凯迪拉克XT4“身怀绝技”

 

从动力系统看，凯迪拉克XT4关注的是搭载了基于单缸优设计理念研发的，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机和匹配9速手自一体变速箱，从动力上来看无疑属于同级强动力系统。

具体来说，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机运用了诸多高效节能技术，具备低排放、低油耗、低速高扭等特点，包括运用了Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

同时，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，还可爆发出同级优的177千瓦功率，并在1500-4000转/分钟的宽广扭矩平台内，输出高达350牛•米的峰值扭矩，让XT4的动力响应更快，性能表现更出色。此外，改款发动机重量比上一代2.0T发动机整机也减重14%，在实现轻量化的同时也满足国六B排放标准。

值得一提的是，与全新2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配的9速手自一体变速箱，配合新一代ETRS电子排挡，可根据不同驾驶工况选择智能化换挡逻辑。得益于AOM主动油液管理系统的使用，变速箱与Start-Stop启停系统深度整合，有效减少3%-5%的燃油消耗，加上通用汽车首创Change of Mind技术令XT4的响应速度更快、更平顺。

从整车的外观设计看，凯迪拉克XT4车身尺寸达4600x1881x1627（毫米），辅以20英寸超大轮毂，同时首次采用了风尚、运动双外观设计策略。另外，汲取凯迪拉克家族闪电日行灯及直列式飞翼尾灯的经典造型，XT4前后大灯巧妙得进行了横向视觉延展。

从人机交互和安全设计看，凯迪拉克XT4搭载一代移动互联体验CUE及全新HMI交互方式，具备OTA智能云更新功能，并提供安吉星OnStar 4G LTE服务与原装集成车载Wi-Fi（Car-Fi）。当然，XT4还全系标配了ANC主动降噪静音技术，营造智能舒适的车内环境；拥有如第二代高清流媒体后视镜、APA 360°全模式智能自动泊车系统、ESS强化安全策略II和BFI一体式高强度车身结构设计等主被动安全科技。

毫无疑问，从整车产品竞争力来看，凯迪拉克XT4无疑具有相当的实力，尤其是动力系统堪称同级强，延续了凯迪拉克之前在华所推出的几款车“动力猛兽”的传统，这也是目前这部车的卖点之一。

另外，从车辆的安全性上考虑，车辆搭载着安吉星系统，有了它，从来不会担心安全问题。当车主距离车辆较远时，并且发生了盗窃的情况，这时候就用到这一功能--车辆报警提示。

车主正常熄火锁车离开后，如果车辆四门两盖被强行非正常打开，安吉星在接收到车辆端的报警后，会通过电话或短信及时联系车主，保障车辆安全。为了不对车主生活造成影响，安吉星客户顾问通知时间为早7点到晚10点，短信通知时间为7*24全天。安吉星用户只需登录安吉星手机APP，点击“我的”—“设置”—“提醒设置”－“车辆报警提示设置”—开启短信提醒/ 手机应用推送提醒/电话通知，即可开启此服务。

凯迪拉克中国新“杀手锏”

 

我们知道，凯迪拉克XT4于今年3月在纽约车展首发，5个月之后即宣布在中国上市，其引入新车的速度可谓相当之快，一方面这突显了凯迪拉克对于中国市场的高度重视，另一方面实际上也是凯迪拉克在中国有着更多的“难言之隐”。

为什么会有这样的判断呢？其实我们可以从凯迪拉克在中国当下的车型布局和销量支撑两大维度来看：

一是，从车型维度看，凯迪拉克在中国的轿车市场分别布局了ATS-L，XTS和CT6三款车型，其中ATS-L得益于出色的动力系统，成为了凯迪拉克在中国走量的轿车车型；XTS凭借出色的性价比，在豪华中级车中也有所斩获；而CT6由于品牌竞争力的原因，在市场上难以出色。

更重要的是，凯迪拉克在轿车市场布局的这几款车型，毕竟引入的时间都比较早，产品竞争力已大不如以前，如今更面临着升级换代的迫切需求，可以说未来将会承受竞争对手凶狠的打压，前景相当不乐观。

在SUV市场，凯迪拉克国产的车型仅有XT5一款，同样得益于出色的动力系统和超高的性价比，在豪华中型SUV市场中也算混得“风生水起”，但随着今年沃尔沃XC60、宝马X3、奥迪Q5L等众多竞品的上市，XT5也面临着前所未有的压力。

换句话说，ATS-L即将退役，XTS略显老态，CT6雷声大雨点小，只有XT5苦撑门面，此时快速引入XT4，不但可以分担众多车型的压力，吸引更多消费者的再次关注，同时还可以撬开中小型SUV市场的缺口，可谓实现了“一举两得”。

二是，从销量维度看，2018年上半年，凯迪拉克以11.2万的销量，成为了二线豪华品牌中过10万的，这个销量几乎是沃尔沃的2倍，也几乎达到了宝马的一半，同比超过39%的增速，在整个豪华汽车市场中也算一枝独秀了。

但“盛世之下”必有隐忧，从今年4、5月凯迪拉克的环比增幅看，ATS-L 4月环比增长5.9%，5月环比下滑14.14%；XTS 4月环比下滑11.7%，5月环比下滑3.69%; CT6 4月环比下滑8.6%，5月再次环比下滑14.3%；XT5 4月环比下滑6.9%，5月环比增长6.68%。可以说，凯迪拉克已经连续两个月出现了环比下滑的态势，4月环比下滑5.2%，5月环比下滑3.97%，这种不断下滑的态势其实相当值得警惕。

由此可见，对凯迪拉克而言，相比BBA三大豪华品牌，凯迪拉克无论是在产品数量、渠道布局上都远远不及竞争对手。所以，引入XT4，形成对产品线布局的完善，让XT4成为凯迪拉克在中国市场的新“杀手锏”，也是题中应有之义。

能否在同级别SUV中胜出？

 

另外一个值得关注的话题是，凯迪拉克XT4能否在同级别SUV中胜出呢？要回答这一问题，我们不妨从XT4现有的和潜在的竞争对手的表现情况来做具体的判断：

从主要竞争对手BBA的车型来看，2018年上半年宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA在国内各自的月均销量分别是7000+、6000+和5000+，三个车型的特色可以用一句话来做总结，那就是宝马X1的加长空间，奥迪Q3的诱人价格以及奔驰GLA的品牌加持。

其中，宝马X1经过换代升级之后，整车采用UKL前驱平台，造型更舒展，内部空间也表现非常。特别是引入1.5T车型后，宝马X1的价格也更为亲民，这是其销量不断冲高的重要因素。

但是，宝马X1的问题是，1.5T走量车型全系采用的是三缸发动机，在上尽管已经做出了极大的努力，但依旧还是三缸机，驾驶品质可以说受到了一定的影响。

奥迪Q3，目前之所以还能保持月均6000+，实际上是在大幅度价格跳水之后换得的市场销量，因为无论是外观、动力、内饰、空间都相对一般。在此背景下，奥迪Q3仅用了5年时间就迎来了全新换代，这某种程度上也印证了目前在售的奥迪Q3产品竞争力处在下滑之中。

不过，按照奥迪目前SUV国产化后均加长的战略来看，今后Q3L还是很有机会在紧凑级SUV市场中赢得一席之地，但那快也将是明年的情况了。

奔驰GLA，在BBA品牌中的亮点无疑是“三叉星”自带的高逼格，除此之外无论是性价比、空间、动力系统，都不占特别多的优势，近期其销量不断下滑也正是这种市场现状的真实反映。

从这个角度来说，凯迪拉克XT4以目前的动力系统，以及后期非常诱人的高性价比，在未来一段时间之内赶超奥迪Q3和奔驰GLA，并剑指宝马X1是非常有机会的。

当然，也要注意到，近期和凯迪拉克XT4先后上市的还有捷豹E-PACE、雷克萨斯UX、沃尔沃XC40（自己作死，定价太高）、英菲尼迪QX30，这些车型无疑也将分食一部分的市场，所以XT4在否在一众强敌面前抢先突围，唯有静观其变了。但无论如何，XT4无疑在豪华紧凑级SUV市场中，给消费者提供了更多的选择。