XT5周年庆，特推出限量版车型，配备高清流媒体后视镜，让视野开启无限可能。3倍视野，无拘无束，80度超广角，不受车内杂物遮挡。

XT5上市至今已经半年了，作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型，它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白，同时也肩负着一定的销量压力。果不其然，在近的一次车型降价调查中，XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠，这对于一台上市不足一年的车型来说算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看，加大促销力度也起到了不小的作用。

　　Anyway，对于消费者来说终端售价便宜总归是件好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型，指导价38.99万元，终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看，它也能满足大多数日常用车需求，性价比很高。

动力组合：

　　这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机，功率为250马力/5000rpm，峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm，相比28T车型，它仅仅在功率上少了19马力，峰值扭矩则完全相同，只是后者的转速区间为3000-4300rpm，更为宽泛一些。

　　与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱，需要注意的是这台变速箱来自爱信AW，并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台，而那两台轿车则为纵置平台。

驾驶感受：

　　先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起，由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试，当时开的都是顶配的高功率四驱车型，印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常驾驶中并不会体现出太多差距，这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。

　　从数据方面，19马力的差距很难在感官上得到直接的体验，外加完全相同的峰值扭矩，急加速时的表现也与顶配车型不分伯仲，当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。

　　实测车辆的自重接近1.8吨，对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称，2.0T发动机的表现也一如既往的给力，油门响应相当轻快，加速非常轻松。的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受，即便是一台SUV车型，也不会觉得难以驾驭。

　　来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的中我们就曾一致给予过肯定，虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上，但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着的表现。

　　通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢，顿挫等等，虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在，匀速巡航时跺下一脚地板油，立马会降数个挡位，车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔，要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。

　　此前试驾及测试的XT5都是顶配车型，配备电磁悬架，能够实时监测路面情况并作出调整，同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能，因此底盘表现略微会有些差异。

　　总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主，但又不像林肯MKC那样非常的软，但对于震动的过滤还是相当不错的，而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性，软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。

　　另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配，但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统，外加凯迪拉克车型向来的隔音降噪水准，车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受，这对长途驾驶有着非常积极的帮助。