凯迪拉克XT5推出已经半年有余，这是凯迪拉克第 一款国产SUV，这款车型填补了中型SUV市场的空白，并且这款车被寄予厚望，目前该车也是以较高的优惠来提升竞争力，4.5万元的优惠对于一款上市不到一年的车型来说幅度足够大，这款豪华品牌SUV的市场表现让人满意，在八月份至十月份期间销量超过1.2万台，并且继续呈现上涨趋势，这与较大的优惠力度关系甚大。

 

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凯迪拉克XT5

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　　凯迪拉克XT5配置简评

　　车辆外部的配置方面，次低配的XT5配备的依然是卤素灯，不过由于全系带有LED日间行车灯并且卤素灯内也有透镜，所以视觉效果上的廉价感并不强。此外18英寸的轮圈虽然小了些，但在之前的测试部分也提到了，轮胎宽度与高配车型是一样的，所以没有对终的制动性能产生影响。至于内外后视镜防眩目出现在了次低配车上真的是太值得点赞了，效果没必要多说大家都知道，而且同级别车型中外后视镜防眩目普及率比较高的车型很少，不少都是顶配上才有的功能，印象中只有MKC、GLC和XT5在这方面做得比较好。

　　来到车内，中控台造型与高配车型没有任何区别，差异仅仅是材料。顶配车型中控台上那颇具质感的Opus真皮、Alcantara材质以及非洲玫瑰木都换成了更为普通的皮革以及木纹饰板。然而即便如此，这台低配车的感官品质也不会缩水太多，在营造豪华氛围的能力方面凯迪拉克还是颇有见地的。此外还有一点值得吐槽的就是XT5竟然全系没有配备后窗一键升降，只有前窗可以。这在同级别车型中也是极其少见的，希望厂商能在未来中期改款是加上这个功能。

　　Anyway，对于消费者来说终端售价便宜总归是件好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型，指导价38.99万元，终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看，它也能满足大多数日常用车需求，性价比很高。

　　凯迪拉克XT5动力组合

　　这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机，功率为250马力/5000rpm，峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm，相比28T车型，它仅仅在功率上少了19马力，峰值扭矩则完全相同，只是后者的转速区间为3000-4300rpm，更为宽泛一些。

　　与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱，需要注意的是这台变速箱来自爱信AW，并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台，而那两台轿车则为纵置平台。

　　凯迪拉克XT5驾驶感受

　　凯迪拉克XT5这款2.0T涡轮增压发动机经过工程师精心优化后扭矩达到400N.m，但是扭矩平台不够宽泛，在3000rpm时候才能爆发出扭矩，这一点让人对这款中型SUV的起步性能产生质疑，但实际驾驶中，这款25T车型起步相当轻松，这款2.0T发动机表现超出预期，轻巧的加速也营造出轻松愉悦的驾驶氛围。

实测车辆的自重接近1.8吨，对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称，2.0T发动机的表现也一如既往的给力，油门响应相当轻快，加速非常轻松。优 秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受，即便是一台SUV车型，也不会觉得难以驾驭。

 

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　　来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文 章中我们就曾一致给予过肯定，虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上，但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极 佳的表现。

　　通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢，顿挫等等，虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在，匀速巡航时跺下一脚地板油，立马会降数个挡位，车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔，要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。

　　此前试驾及测试的XT5都是顶配车型，配备电磁悬架，能够实时监测路面情况并作出调整，同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能，因此底盘表现略微会有些差异。

　　总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主，但又不像林肯MKC那样非常的软，但对于震动的过滤还是相当不错的，而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性，软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。

　　另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配，但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统，外加凯迪拉克车型向来优 秀的隔音降噪水准，车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受，这对长途驾驶有着非常积极的帮助。

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