从2008年国内车市迎来一次大井喷，格局就发生根本性的改变，之后也掀起过一两次小高潮，令这个新兴而又日渐成熟的市场瞬息万变。以入门豪华SUV市场为例，至少在三年前人们眼中还只有Q 5与G LK，而今众多豪华品牌致力于这块细分市场以求占得自己一席之地，车型的设定与配置等等都极为接近，于是乎消费者有了更多的选择之外还会出现懵X情况??按照广告习惯会来上这么一句：现在横空出世一台车让你不再犹豫，它将是你最好的选择。然而，即使有品牌情节的我也会客观公正的评价试驾到的这款全新凯迪拉克XT5。

（试驾车型：28T四驱豪华型）

外形设计成功，但没想到这么成功

众所周知，凯迪拉克XT5是SRX的升级换代产品。第一代SRX从2007年诞生起，到2010年换代经历了质的蜕变，虽然因为各种客观原因在当时没有超越如日中天的Q 5、G LK，但可以说第二代SRX为凯迪拉克在中国市场提高认知度作出重要贡献，如今光荣退役也算是给XT5铺垫出一条明朗的道路。再来说说XT5本身，在设计理念上有别于SRX，虽然不再延续纯正美式肌肉SUV是重点，然而在轮廓以及设计元素方面还是继承部分SRX的精髓，瘦身之后的XT5兼具阳刚与精致显然是一件好事，这样更加迎合当前中国消费者的审美。

源于凯迪拉克CT6的全新设计语言正在蔓延整个车系，从车头望去能发现钻石切割设计再次得到进化，棱角更加清晰且带着“泪痕”的前大灯，向下延伸几乎与保险杠上的日间行车灯融合，整体感十分突出。“大盾套小盾”的进气格栅像武士脸上的面具，车头给人展示出极强的攻击性。车辆侧面大量移植了SRX的设计元素，车窗的弧度都极为相似，只是C柱末端的线条更加锋利，再配以越来越犀利的腰线在“强健”的车体上“划过”，既良好的配合前脸的攻击性，又给人十足的安全感。最后值得一提的是XT5的尾部设计，锋利的各部件收紧在一个平面下，就会有相当扎实的感觉；相比SRX更为精进的尾部设计，至少在我看来这是一台360度无死角的高颜值个性SUV（圆润设计粉勿喷）。XT5是家族第一个使用该设计的SUV，凭借凯迪拉克出色的设计能力充分融合轿车与SUV的设计优点，从而将XT5城市SUV的定位突显得十分准确。

内饰将简洁与豪华良好的结合在一起

内饰“极简”设计风盛行的当下，更多厂商愿意这样去迎合的消费者好处自然多多，请自行脑补。既然省去了模具打造的麻烦，更多设计重心就应该放在用料与做工上，凯迪拉克XT5深谙此道，顶配车型大量运用真皮、Alcantara、实木等材质烘托出其独有的豪华氛围，当然我们试驾的这款豪华型上，也运用了质感很好的皮革做装饰，档次感相比同级对手依然有优势。既然豪华的氛围被营造出来，科技感当然不能少，坐在驾驶座上离我最近的那副全新多功能方向盘虽然按键功能多，却在分布上做出人性化的设计，三分钟之内便运用自如了。

眼瞅着仪表盘有些熟悉，对了！这就是SRX小改款上的那副表！信息提供十分齐备的情况下还能有很好的美观度。

额外提一句，顶配车型上那副机械配合大屏液晶仪表更为全面，在大趋势下以后的改款车型还有可能采用全液晶显示仪表。在中控台上最为显眼的当然是10英寸可触摸式中央大屏，当下最流行的先进功能全部集成在这套多媒体系统当中，为驾乘者带来丰富便捷的车载娱乐体验，再加上流媒体内后视镜，科技感有没有强到爆？这还不够，凯迪拉克XT5还装配了带ANC主动降噪功能的Bose音响、电动后备厢、并线辅助等配置，如果我是豪华SUV潜在客户，面对这样的设计与配置就很难不动心了。

五年前试驾凯迪拉克车型产生固有印象——车内空间有限，SRX外形看着比Q5大，却在内部空间分配上没有任何优势，在我看来这也是凯迪拉克痛定思痛下决心全新换代的一项重要因素吧。当我进入后排，不再是厚重的门板包裹着我的感觉，换来的后排横向空间加上全景天窗的通透，让人多了一份开阔舒心的感觉。回头望望空在后面的大空间后备厢，此时我会去想象拥有这台车以后满载行李带上家人去长途自驾游??直到同事叫我换开，才如梦方醒??

Hi~2.0T SIDI

不论厂商玩的是什么营销策略，对车型冠以什么样的名字，我只认引擎盖下装载是哪款发动机。XT5上这台2.0T SIDI发动机已是“交道”多年的老朋友了，之所以能够调校成高功率，源于它多年前的优良设计，只需进行小幅改进便能爆发出惊人的能量，如今在XT5上的它已经具备198kW的最大功率以及400Nm最大扭矩，如果有人质疑之前凯迪拉克车型的加速能力，那是因为6速变速箱与发动机的匹配存在默契度的差异，发动机的能力得不到全部发挥??而全新装配的这台通用自主研发的8速自动变速箱不论是响应时间还是换挡冲击，都远远低于那台老旧的6速变速箱，因此今天试驾XT5的主要目的之一也是检验这套动力系统的默契程度以及能力。

轮到我驾驶的时候，车辆正处于主图展示的复杂地形，脚下的黄土虽然是干的，却也坑坑洼洼，况且XT5整备质量接近1.9吨，对车辆动力系统的配合提出一定的考验。事实上挂上D挡松开油门车辆居然正常缓行，带着油门起步并不会出现吃力的情况，可以预见在铺装路面的起步更没有什么问题。

当然，这不仅仅是动力系统的功劳，凯迪拉克XT5配备一套采用了多片离合器的适时四驱系统，这套四驱系统可通过左右后轮之间0-100%的扭矩分配来应对不同的地形状况，因此如此轻快的节奏让我更有信心。在起伏不平的“道路”中不断试探这套四驱系统的能力，只是前保险杠的离地间隙让我有些担忧它的安全，所以面对大坑的时候还是犹豫的绕了过去。事实证明轻度越野对XT5来讲问题不大，但凯迪拉克对XT5的定位非常清晰——城市豪华SUV，就得拉到铺装路面上一试身手。

寻找到一处比较僻静的路段，对凯迪拉克XT5能力毫无置疑的我深踩一段油门，发动机迅速进入暴走状态，一股脑丢给轮上的动力毫无保留，虽然不如那些2.0T小钢炮来得猛烈，但我也丝毫觉察不出来这是一台近1.9吨的大家伙，似乎凯迪拉克那台3.0L自吸发动机快要到退休的时期了。8速变速箱在ATS-L上的积极表现，同样移植在XT5上，少了换挡冲击多了一份舒适与安心，加上XT5出色的隔音措施，即使转速攀升至3000转也不会有太多噪音传入车内，沉闷而又有些带感的声浪还会激发驾驶欲望。当车速达到80km/h，转速也被良好的控制在2000转左右，可以推断车辆的燃油经济性必然会得到极大的改善，美系车在人们心中“油老虎”的形象已经逐渐消去。

总结

XT5的到来将会遇到G LC、发现神 行的强烈阻击，不过G LC还处在加价漩涡，发现神 行前缀还有个那个什么瑞，XT5凭借自身品牌与车型的一些优势，有很大机会获得不错的销量成绩，当然还得市场来进行进一步的检验。