凯迪拉克CT6，这款早在去年就完成升级换代的旗舰轿车，近一段时间话题性十足。而其中的原因想必大家也有所耳闻，那就是它目前正处于大幅度降价中，市场普遍有8万左右的优惠。

 

虽说豪车降价已经不是什么新鲜事了，但考虑到目前的CT6已经到30万这个层次了，而新车CT5目前的预售价为28-34万，CT6似乎已经威胁到这个小老弟的生存空间。

 

而且后面还有CT4，这CT6降价引发的连锁反应似乎要开始显现了，终该如何收场呢？咱们坐等围观即可，而借此热度，今天小编就带小 姐姐一起去试驾新款凯迪拉克CT6，看看它到底是什么样的一款车？

 

小 姐姐第1眼看到这款车的时候，第1感觉就是“大”。实际上呢，它的尺寸是按照奔驰S级那种D级车来做的，5.2米的车长以及3.1米的轴距，气场第1不输BBA旗舰轿车。

 

说到这里你肯定觉得人家是国产后特意拉长的，但它和奔驰E级、宝马5系还真不是一个调，现在你看到的块头就是它原本的样子，凯迪拉克就是喜欢这样搞“以大欺小”的套路。

 

前脸还是大家熟悉的钻石切割设计，而让小 姐姐倾心的，当属这个 7字型的全LED大灯。就像宝马的天使大灯一样，它也有一个浪漫的名字，叫“泪眼大灯”，听着是不是和印象中那种粗犷的美系豪华有反差呢？

 

尾部主要以简洁为主，尾灯与前大灯为同款的造型，新车还采用了双边四出的排气布局，这些都是真家伙。

 

打开后备箱，看看这纵深面积，估计躺进去一个人都没问题，而这台车的后备箱的容积有503升，像奥迪A6L也才430升，日常使用还是没问题的。

 

说完外在的，咱们再来说说内在。今天我们试驾的次顶配的铂金版，指导价是52.77万，在小 姐姐看来，虽然这车是四五十万级别的，内饰也有大面积的真皮和木纹面板，但其实并没有给她一种“豪气逼人”的感觉。

 

不过有一个小细节倒是让小 姐姐觉得挺有高级感的，那就是着车以后，位于中控台上方这台BOSE音响就会慢慢升起，仪式感十足。CT6上采用的是PANARAY音响系统，是Bose Advanced Technology 旗舰系列的首 款产品，低音相当不错。

 

而上面的中控屏，10.2英寸虽然算不上大，但小 姐姐体验之后认为它的触控反应还是很灵敏的。

 

有趣的是，副驾驶手套箱是不能手动打开的，因为它的控制按键设置在中控屏的右上角这里，要不是小编说明，小 姐姐还真不知道怎么打开。

 

中控屏下面还藏着一个可以滑动的触控条，主要调节音量的，小编觉得这个设计有点过于“冗余”了，在中控台已经有旋钮可以控制了，而这个在操作中控屏的时候很容易导致误触。

 

空调控制面板这里，小 姐姐第1眼以为是触摸屏，但其实是实体按键的。像座椅通风、加热这些，你摸是没有用的，需要按压才行。小编觉得，在触控屏烂大街的今天，这样的设计还是挺赞的。

 

在中控台下方这里，老款这里是个触摸面板，现在换成了按键和旋钮操作，和奥迪MMI系统操作类似，使用起来没有什么难度，开车的时候还可以避免分心去操作屏幕。

 

它的中央扶手箱的设计很巧妙，深受小 姐姐芳心，像这样把手机放进去极为顺手，而且它还有无线充电功能，不过打开后空间就相对比较鸡肋了。

 

都说坐上CT6，就有一种当老板的感觉，这个福利就让小 姐姐来体验了。坐进来以后，小 姐姐觉得，里面的空间其实并没有想象中那么大，但其170mm的身高，坐上去后觉得还是挺宽敞的，而且坐垫和靠背都很厚实，舒适性没问题。

 

今天试驾的这个版本，它的后排座椅前方还配有两块娱乐中控屏，小 姐姐觉得，如果长途出行的话，用来看看电视剧还是综艺啥的，还是挺不错的。但日常出行，她更倾向玩手机。

 

后排中间座椅这里，在小 姐姐看来，简直就是乘客的克星，为什么这么说呢？

1、首先就是这个，由于是后驱车，中间的地板有点高，并不适合乘客长时间乘坐。

 

2、而且中间也没有头枕，若后排坐满三位乘客，中间乘客的乘坐舒适性也好不到哪里去。

 

3、还有比较尴尬的地方，它后排的 USB接口设置在了座椅中间下方。想想若是后排坐了三个人，充个电还得在中间乘客的两腿之间进行摸索？

 

4、关键的是，后排座椅这些按 摩、前后调节功能都集中在中央扶手板上，中间坐人，那就发挥不出老板键的作用了。当然，在日常使用中，后排乘坐的三人的情况还是很少的。

 

今天试驾的凯迪拉克CT6车型搭载的是2.0T发动机。它拥有 “四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。简单说呢，就是ECU会通过你对动力输出的需求，智能自动调节发动机的喷油和点火。

 

在试驾的过程中，小 姐姐就问，怎么知道它目前是处于哪种模式？这个小编也答不出来，因为它并没有反馈什么信息给你参考。其实这样也挺好的，油耗和动力的拿捏它自会帮你处理，车主只需根据实际需要去行驶即可。

 

传动系统它全系标配10AT变速箱，虽然档位数多，但是它的存在感并不高，换挡很平顺，没有拖沓或顿挫感，不会在行驶中跟你抢戏。

 

这台车有三种驾驶模式，分别是舒适、运动和防滑。这里顺便说一下，它的模式切换键是放在挡把前面的，如果你不熟悉的话，操作起来其实有点不太方便。

 

舒适模式下，整体很轻盈，轻轻一点油门是跟脚，但你要是再踩下去，在中后段加速这里，它的输出就会比较平缓，稍微会有一点延迟。运动模式下，它在加速阶段的动力就被赶上来了，但总体还是趋于平缓的，谈不上动力澎湃。

 

而加速的时候虽然带感，但小 姐姐却觉得发动机的加速声浪有点大，小编纠正她一下，其实小 姐姐听到的加速声浪，并非发动机本身发出来的，而是音响营造出来的效果。

 

减震方面，CT6使用了前双横臂式后多连杆独立悬架，比较普通，但特别的是它还配备了凯迪拉克标志性的MRC电磁悬挂（只有软硬调节，不提供高度升降），在过减速带的时候，滤震和噪音都控制得很好，很有豪车的高级感。

 

而且这套悬挂对操控也是有帮助的，这里或许有人要说了，5米多的车还能讲操控？当然可以，因为CT6还搭载了ASR后轮转向系统，它可以在狭窄的地方后轮跟着前轮同相转动，缩小转弯半径。

 

在日常使用中，相信大家也会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，有了这个后轮转向系统，基本都能轻松应对。而除了CT6，很多豪华车型也都用过后轮转向技术，例如保时捷911、宝马7系、奥迪Q7等。

 

后再跟大家说说一个比较有争议性的配置——流媒体后视镜，如今搭载流媒体后视镜虽然不是很多，但部分新款车型上还是拿此作为“噱头”。例如WEYVV7、VV5、奔腾T系列，还有揽胜极光等，而这个配置搭先载的品牌就是凯迪拉克。

 

很多人都说这个是比较鸡肋的配置，在小编看来，它带来的安全效果还是有的，但是实用性其实并不高，像此次试驾，小编就没怎么关注这个东西，还是习惯通过后视镜来判断周围行车环境。